Der Buxtehuder Bürgermeister-Kandidatin dürfte es mehr als lieb sein, dass sie (noch) einsam ist. Denn sonst könnte es sich Frau Schmidt-Oldenburg nicht leisten, auf den „Rüffel-Brief“ der Kommunalaufsicht zum Haushalt der Stadt Buxtehude einfach „nicht zu erreichen“ zu sein, wie am 20. Februar im Tageblatt stand. Ist dann eben so bei einer verantwortlichen Kämmerin.
Erstaunlicherweise fasst die örtliche Presse ja auch nicht nach bei einem solchen Fauxpass, wenn die Finanzchefin der Stadt vom Landkreis detailliert kritisiert wird. Investigativer Journalismus? Fehlanzeige! Ist ja auch kein Wunder, wenn der Tageblatt-Chefredakteur bei Kaminabenden mit der Kandidatin seine mediale Beratungskompetenz in die Waagschale werfen soll, wie zu hören ist. Da wäre es ja ein Geschenk des Himmels, wenn die Grünen tatsächlich noch ein Ass aus dem Ärmel ziehen und kurzfristig für echten Wahlkampf und eine Alternative zur einsamen Ersten Stadträtin sorgen.
Dann müssten mehrere politisch motivierte Bürger ohne Parteibuch nicht doch noch ihren Hut in den Ring werfen, um der Kandidatin Feuer unter dem Stuhl zu machen. Schließlich ist sie für den aktuellen Zustand der Stadt mit vielen Skandalen in den zurückliegenden Jahren von der Jugendarbeit im Freizeithaus, dem "tidenunabhängigen" Schwimmsteg unter der Hafenbrücke oder Millionenkosten im Prozess um das Fairplay-Gelände mit verantwortlich. Also nur Mut Ihr Grünen. Bringt Schwung in die Bude! Sonst schlummert diese Märchenstadt noch 1.000 weitere Hansejahre vor sich hin. Ohne Ideen, ohne Visionen, ohne Zukunft.

Rainer Thumann

Bisher noch nicht vom Tageblatt veröffentlicht. Mal sehen, ob es was wird.

von fast 14 Metern, der so manches Rangiermanöver nach sich zieht. Die Alltagstauglichkeit für die Baustelle ist nicht nur mit der Doppelkabine gewährleistet, in der fünf Kollegen mitfahren können. Auf der 1,51 x 1,13 Meter (zwischen den Radkästen) großen Ladefläche ist ein praktisches Verzurrsystem zum Fixieren der Ladung angebracht, damit die Zementsäcke und Verschalungsbretter auch sicher verstaut sind. Die bei dieser Fahrzeugkategorie üblichen Blattfedern sorgen schon für schwingende Bewegungen des 6-Gang-Kolosses, gerade bei den Straßenschäden im Land. Da sollte nichts rumfliegen können.
Die Übersicht aus erhabener Position über der Straße ist genauso eindrucksvoll wie der Geradeauslauf. Auf der A7 rollte der Navara einen Kilometer ohne das Lenkrad zu berühren. Sollte niemand ernsthaft ausprobieren, sondern alles fest im Griff haben. So wie es der Fahrer durch die riesigen Seitenspiegel mit dem rückwärtigen Verkehr hat.
Aber wer überholt dieses furchteinflößende Monster schon, dass es auf satte 180 km/h bringt. Dann schnellt aber auch die Tankuhr schwer in Richtung Reserve, denn die angegebenen 8,4 Liter Verbrauch konnten wir nicht nachvollziehen.

Auf Fahrten nach Neumünster zum Landesleistungswettbewerb in den handwerklichen Berufen oder über Land zeigte sich der große Japaner von seiner durstigen Seite und verlangte nach gut zehn Litern Diesel im Schnitt aus dem 80-Liter-Tank.
Wer dieses Fahrzeug auf dem Hof stehen hat, der rechnet auch nicht mit einem Spritspar-Mobil, sondern rechnet betriebswirtschaftlich im harten Einsatz für baubetriebliche Belange. Schließlich endet der Einsatz des Nissan Navara nicht dort, wo der Asphalt aufhört. Ein Griff zum zuschaltbaren Allradantrieb mit elektrisch aktivierbarer Geländeuntersetzung und schon kann die Baustelle im aufgeweichten norddeutschen Lehm- oder Sandboden untergehen, der Turbodiesel (Steigfähigkeit 39 Grad und Seitenneigung fast 50 Grad) findet zurück in die Spur.
Der Nissan Navara ist ein Auto für die gesamte Woche. Fünf Tage für den Bau und zwei Tage Freizeit mit der Familie. Dieser Pick-up bekommt alle Wünsche unter einen Hut und kann sich überall bestens sehen lassen.
Rainer Thumann

„Gehört der Ihnen? Das ist ja ein echt starkes Teil. Wie fährt er sich denn? Braucht man dafür schon einen LKW-Führerschein?“ Diese Fragen bekommt der Fahrer des neuen 2012er Isuzu D-Max Space Cab oft gestellt, wenn er mit dem allradgetriebenen Pick-up mal wieder für Aufsehen an der Baustelle, in freier Wildbahn, einer Kiesgrube oder selbst im Yachthafen sorgt.
Die Fahrzeuglänge von stolzen 5.29 Metern und einer Breite von 1.86 Metern macht zumindest die Parkplatzsuche in City-Lagen etwas schwierig. Aber dafür ist so ein Fahrzeug auch eher nicht gedacht. Es gibt einem eher das Flair von Freiheit und Abenteuer. Der Marlboro-Mann hätte sein Pferd bestimmt gegen einen D-Max eingetauscht.
Vor allem im mittleren Westen der USA sind diese Autos prägend im Straßenverkehr. In Deutschland sind sie bisher eher selten zu finden. Vermutlich liegt das an der Befürchtung, mit der Anhängerkupplung auch gleich einen Tankanhänger hinter sich herziehen zu müssen beim Durst des mit 2 Tonnen Eigengewicht nicht gerade leichten Gefährts. Diese Sorge ist unbegründet. Selbst bei vernünftiger Fahrweise auf Autobahnen und im Stadtverkehr bzw. abseits des Asphalts beträgt der Durchschnittsverbrauch am Ende unserer Testphase gerade mal 8.5 Liter Diesel (und damit nur geringfügig über der Werksangabe von 8,4 Litern) auf 100 Kilometern.
Baustellentauglich ist der robuste D-Max auf jeden Fall. Seine 255er Reifen auf 17 Zoll Alufelgen graben sich ihren Weg auch durch unwegsameres Gelände bei einer Bodenfreiheit von 27,5 Zentimetern. Der 163 PS starke 2.5 Liter Twin-Turbo-Diesel mit Ladeluftkühler und 5-Gang-Automatikgetriebe, das seine Kraft auf die hintere oder wahlweise beide Achsen überträgt, zieht auch Anhänger bis 3 Tonnen Gewicht locker aus dem Dreck.
Die Ladefläche mit ihrer Länge von 1,79 und einer Breite von 1,12 Metern (zwischen den Radhäusern, die maximale Breite beträgt 1,53 Metern) kann schon einiges an Baumaterial transportieren. Unser Testwagen hatte eine verbaute, abschließbare Klappe, deren Höhe von 46.5 Zentimetern zumindest dann an ihre Grenzen stößt, wenn am Wochenende einfach mal zwei Fahrräder hinten auf die Pritsche gepackt werden sollen. Dafür hat die silbrig-metallene Abdeckung aber eine Reling, an der das Mountain-Bike sicher festgezurrt werden kann. Aber es gibt verschiedenste Aufbauten und Varianten bis hin zum 3-Seit-Kipper für jede Baustelle.
Dann kann die Spritztour losgehen. Bequem ist das Einsteigen oder besser gesagt das Aufsteigen hoch in den Führerstand. Das gilt für Fahrer und Beifahrer des Space Cab. Auf den beiden hinteren (Not-)Sitzen, die über eine gegenläufig öffnende Halbtür erreicht werden können, wollte der Nachwuchs schon nach wenigen Kilometern mangels Bequemlichkeit streiken. Das lag nicht an den verwindungssteifen Blattfedern (hinten) oder den vorderen Schraubenfedern, die einen guten Job machen. Vom Platzangebot bietet sich konsequenterweise eher die Single Cab mit zwei Sitzen (und dafür größte Ladefläche) oder die Double Cab als Doppelkabine mit Platz für fünf Personen als Alternative an.
Dabei steht Komfort beim Japaner, der in Thailand gebaut wird, weit oben auf der Prioritätenliste. Vom hervorragenden Überblick über der Straße fühlt sich der Fahrer nicht wie in einem Baustellenfahrzeug oder gar LKW. Straffe Sitze mit Seitenführung, gut funktionierende Klimaanlage, Tempomat am Lenkrad, Laufruhe auch bei höheren Geschwindigkeiten, sechs Getränkehaltern, Radio (CD/MP3, USB und iPod-Anschluss), Pollenfilter, Tagfahrlicht – da bleiben beim direkten Konkurrenten des VW Amarok für rund 31.000 Euro (inkl. MWSt) in der Ausstattungsreihe Custom kaum Wünsche offen.
Unser Fazit: Es macht Spaß mit dem Isuzu D-Max unterwegs zu sein. Egal auf welchem Untergrund, egal zu welchem Anlass. Für die tägliche Arbeit, für Freizeit, für Reisen. In dem Fahrzeug fühlt sich ein Schlipsträger genauso wohl wie einer im Blaumann oder im verschwitzten Sport-Dress. Aber bitte in dieser Reihenfolge.
Rainer Thumann