Da steht er nun zum Test, der Kastenwagen von Peugeot mit dem Namen Boxer, von dem seit 1994 in drei Generationen eine knappe Million Fahrzeuge gebaut wurden und seither auf Europas Straßen unterwegs sind. Kompakt wirkt der rote Riese trotz seiner sechs Meter Länge und dem mehr als 2,5 Meter über dem Boden angesiedelten Dach. Das kommt sicherlich von dem mit 4,04 Metern sehr langen Radstand.

Und unser im Frühjahr per Facelift aufgefrischtes Nutzfahrzeug ist nur eins von unzähligen Varianten. Drei gibt es mit unterschiedlichem Radstand, vier Längen und drei Höhen mit und ohne Fenster. Sechs Dieselmotoren mit bis zu 177 PS, natürlich mit Rußpartikelfilter und Euro 5-Norm. Als Pritsche mit Einfach- oder Doppelkabine und auch als Kipper oder Bus mit bis zu 9 Sitzplätzen. Für jede Branche vom Fliesenleger über den Zimmerer bis hin zum Mörteltransport der Maurer gibt es die passende Ausgabe.

Neben dem enormen Laderaumvolumen von 13 Kubikmetern hat uns vor allem die niedrige Ladekante überzeugt. Vom Kantstein aus fährt die Sackkarre fast ohne Halt in den Monster-Laderaum, in dem viele Verzurrösen für sichere Ladung und zwei helle Deckenlampen für Orientierung rund um die Uhr sorgen. Die Seitenschiebetür, von der auch auf der anderen Seite bei Bedarf eine möglich ist, öffnet weit und die beiden Hecktüren haben sogar einen Öffnungswinkel bis hin zu 170° bei abgeklapptem Steg. Der Businessbereich für die Arbeit der Handwerker ist für alle Fälle gerüstet und präsentiert sich einfach effizient.

Der Arbeitsplatz im Führerhaus lässt kaum Wünsche übrig. Hoch droben über der Straße gefällt der Rundumblick und der auf die zweigeteilten (elektrisch anklappbaren) Außenspiegel. Alles im Visier. Dann kann es ja endlich losgehen. Der Wagen bewegt sich ruhig, denn der Federungskomfort von moderner Querlenkerachse vorn und der - per Luftfederung absenkbaren - Starrachse hinten orientiert sich an den Bedürfnissen der Ladung und schluckt Straßenunebenheiten sowie die vielen schleswig-holsteinischen Schlaglöcher ohne Probleme.

Und das alles unaufgeregt, so dass die Musik aus dem exklusiven 5 Zoll-Farb-Touchscreen mit Audio-Streaming und SMS-Anzeige durch Bluetooth-Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss glasklar rüberkommt. Der erstaunlich hoch in der Armaturentafel sitzende Schaltknüppel des Sechs-Gang-Getriebes liegt gut im Griff und lässt sich auf kurzen Wegen recht leicht bewegen. Das kann vom Fahrzeug generell gesagt werden, denn die Umstellung von PKW auf 3,5-Tonnen-Laster ist wirklich easy und von jedem zu bewältigen. Fährt sich wie ein 307.

Für schwierigere Situationen gibt es schließlich jede Menge technische Unterstützung. Manchmal kommt sie im ersten Moment sehr harsch daher. Aber das ist bewusst gewählt. Als wir uns dem Seitenrand der Straße etwas nähern reißt uns der Warnton aus allen Gedanken. Spurhalteassistent heißt das Zauberwort aus dem Off. Wer keinen Blinker setzt und Mittel- oder Seitenlinie bedrohlich nahe kommt, der muss wohl „geweckt“ werden. Denkt das Auto. Und hilft. Wen es nervt, der kann es ausschalten. Aber bei jeder Fahrt neu. Sicherheit geht vor.

Das gilt auch für Airbags, intelligente Traktionskontrolle, Geschwindigkeitsregler und –begrenzer, LAC (Load Adaptive Control), ASR, ESP bis hin zum HDC. Das Hill Descent Control brauchen wir in Schleswig-Holstein nur in Segeberg und am Bungsberg mit seinen 168 Metern Höhe. Hinter den drei Buchstaben verbirgt sich eine Bergabfahrhilfe, um Schotterstrecken mit mindestens 8 Prozent Gefälle locker zu beherrschen.

Unser Fazit: Wie bei französischen Autos zu erwarten zeigt sich der Boxer mit viel sinnhafter Technik bestückt, die das Fahren zum Reisen werden lassen. Unternehmer werden eher davon angetan sein, dass die Kostenseite stimmt. Mit den neuen Motoren wird Sprit gespart. Stop & Start-System unterstützen dies und senken den CO²-Ausstoß. Die Ventilsteuerkette muss nicht ersetzt werden und das Wartungsintervall wurde auf 48.000 km oder zwei Jahre verlängert. Das sind echte Argumente für einen Umstieg. Probieren Sie es auch aus!

Rainer Thumann

In Schleswig-Holstein gibt es das Meisterhaft-System. Bis zu fünf Sterne können die teilnehmenden Betriebe für ihre qualitativ hochwertigen Arbeiten erhalten. Mit einem weithin sichtbaren Stern fährt „der beste Sprinter aller Zeiten“, wie das Hochglanz-Begleitheft titelt, auch über die Straßen des nördlichsten Bundeslandes. Wir fuhren einen 316 CDI Blue Efficiency Pritschenwagen mit Allradantrieb, damit das nasse Maiwetter uns im Land zwischen den Küsten volle Traktion ermöglicht.

Doch steigen wir erst einmal ein - oder besser hoch. Eine Stufe ist zu nehmen und schon thront der Fahrer eine Etage über der Fahrbahn. Der Blick durchs Fenster auf manchen Frühstückstisch ist nur hier machbar. Der Sprinter 4x4 ist zwar kein Off-Roader, aber die vorn um 110 mm und hinten um 80 mm angehobene Karosserie weist bereits optisch auf typisch geländegängige Eigenschaften hin.

Aufgrund der Höherlegung (eigentlich kennen wir nur das Gegenteil!) ragen die gewohnten Zusatz-Blinkleuchten in den Außenspiegeln über die gesetzlich vorgeschriebene Maximalhöhe hinaus. Deshalb verfügt der Sprinter über seitliche Blinkleuchten in den vorderen Seitenteilen der Karosserie. Aus dem gleichen Grund sind bei Kastenwagen und Kombi Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer im hinteren Stoßfänger integriert. 

Alles im Überblick hat der Lenker dieses Gefährts, das in der Fahrerkabine eigentlich nicht wie ein Nutzfahrzeug anmutet. Der Mercedes-Zündschlüssel, komfortabler Platz für drei Mitfahrer auf ergonomisch geformten Sitzen in neuem Stoffdesign, Armlehne, 2-Wege-Kopfstützen, Klimaautomatik, Fernlicht-Assistenten, Gurtkraftbegrenzer, Hydraulik-Bremsanlage, Außenspiegel mit integrierten Weitwinkelzusatzspiegeln, um nur einige Faktoren zu nennen, die das Fahren und Arbeiten hinter dem Lenkrad angenehm und effizient werden lassen.

In puncto Sicherheit hat Mercedes neue Maßstäbe gesetzt. Das gilt für das neue Downhill Speed Regulation (DSR). Es stellt sicher, dass bei einer Bergabfahrt die vorgewählte Geschwindigkeit konstant gehalten wird. Kommt aber außer am Bungsberg oder in Bad Segeberg in Schleswig-Holstein eher selten vor.

Wichtig ist aber das innovative Fahrdynamikregelsystem ADAPTIVE ESP, das den Ladezustand berücksichtigt, um das Bremsen richtig zu dosieren. Denn wenn fünf Paletten (Verzurrösen im Boden ermöglichen zusätzliche Absicherung) mit Baumaterialien auf der bis zu neun Quadratmeter großen robusten Ladefläche mit niedriger Ladekante stehen, dann kommt ordentlich Schub von hinten auf wenn plötzlich Gefahr im Verzug ist.

Sehr erfreulich für den Ladevorgang sind die zu drei Seiten abklappbaren Bordwände mit ihren leichtgängigen Verschlüssen. Eine Metalltrittstufe an der Innenseite hilft beim Anstieg auf die Arbeitsplattform.

Immer bei der Arbeit ist der zuschaltbare Allradantrieb, der bei laufendem Motor im Stand oder beim langsamen Fahren bis 10 km/h über einen Schalter in der Armaturentafel erfolgt. Die Kraftverteilung ist dann im Verhältnis von 35 Prozent (Vorderachse) zu 65 Prozent (Hinterachse) ausgelegt, was das gewohnte Fahrverhalten mit Hinterradantrieb gewährleistet.

Womit wir nicht so richtig klargekommen sind, ist ohne Zuladung der Känguru-Effekt. Vermutlich, weil Journalisten es gern bequem haben. Bauarbeiter müssen schon einen robusten Magen mitbringen, wenn das sprunghafte Verhalten auf Schleswig-Holsteins Schlagloch-Straßen keine schlimmeren Folgen haben soll. Oder immer mit zwei Paletten Verblendern unterwegs sein. Das mag der Sprinter gern. Ein Arbeitstier eben.

Rainer Thumann

Er ist auf keinen Fall zu übersehen. Mit seiner Flutlichtanlage auf dem Dach wird jede Baustelle (vermutlich auch Fußballplatz) taghell. Wer will es einem Macho-Herzen beim Einstieg über dicke Schwellerrohre und mit serienmäßigen 17-Zoll-Alufelgen verwehren schneller im Takt zu schlagen. Was früher der Cowboy im Sattel ist mit diesem 5,20-Meter-Monster unter dem Hintern heute der Bauboy. 180 Pferdestärken kompakt verstaut unter der Vorderhaube des mehr als 2 Tonnen schweren Pick Ups wollen gebändigt werden beim Amarok Canyon. So heißt eine VW-Sonderausgabe seit Frühjahr 2013 und ist fast zu schade für den täglichen Einsatz mit Stein, Schotter und Zement auf der mit Zugrollo optimal abdeckbaren Ladefläche (1,62 Meter breit/1,55 Meter lang) mit einem 51 Zentimeter hohen Rand.

Unter einem Nutzfahrzeug stellen sich Bauunternehmer vermutlich etwas anderes vor. Das Cockpit ähnelt eher dem schicken Interieur eines Golfs. Die herrliche Übersicht erinnert an den Touareg. Der Blick von oben als King of the Road auf die Straße gleicht dem bei einem LKW. Den können vor allem Mitglieder der Dachdecker-Innung genießen, denn seit der Fachmesse Dach und Holz 2014 in Köln erhalten sie exklusive Sonderkonditionen über ihren Zentralverband (ZVDH) beim Kauf ausgewählter Modelle aus der VW-Aktion „Handwerksfamilie“.

Das Herz unseres schneeweißen Amarok schnurrte dank einer stufenlosen Achtgang-Automatik (bremst beim Gaswegnehmen automatisch mit durch Wechsel in niedrigeren Gang) ruhig und grad so, wie das Gaspedal dazu aufforderte. Beladen und mit einem Anhänger wird es für den 2,0TDI-Motor schon etwas eng. Ein Dreiliter-Aggregat wäre da hilfreich. Bei Diesel-Fahrzeugen dieser Größe schwingt ja schnell die Angst mit, dass nach dem dritten Ausritt schon die Tanksäule gefragt ist. Diese Sorge ist nicht ganz unberechtigt, aber bei schonender Fahrweise ist der Durst mit 9 Litern auf 100 Kilometern erträglich.

Dafür steht dem Piloten auch ein permanentes Allrad zur Verfügung. Somit ist die Rückkehr aus jeder noch so feuchten Neubausiedlung oder von der A20-Baustelle auch durch 23 Zentimeter Bodenfreiheit und Sperrdifferenzial an der starren Hinterachse mit Blattfedern und Trommelbremsen gesichert.

Hilfreiche Accessoires wie Rückfahrkamera, Überrollbügel, Navi, Klimaanlage, zweistufige Sitzheizung, Tempomat und vor allem die viertürige Doppelkabine mit Platz für fünf Kollegen sorgen für eine breite Einsatzmöglichkeit in bestem Ambiente. Da wird es sich der Chef wohl nicht entgehen lassen, seine Abenteuerlust selbst auszuleben und sich ins Leder zu werfen für den Ritt querfeldein zum nächsten Auftrag auch fernab der Zivilisation.

Rainer Thumann